Acura Integra 2023: 5 choses que vous voulez savoir… ou pas

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Si vous n’avez pas le temps de lire ci-dessous les cinq grands points à découvrir de la nouvelle Acura Integra, ne retenez que ceci: le prototype mondialement dévoilé hier soir, à partir de Los Angeles, n’a pas ce qu’il faut pour Make Acura Great Again , comme l’a si bien exprimé mon collègue (anglo) Timothy Cain.

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Si vous avez un peu plus de temps, voici ce que vous voulez savoir de la nouvelle Acura Integra 2023… ou pas.

#1 Oui, c’est une Civic hatchback

En promettant de s’inspirer de la toute première Acura Integra, Honda nous a fait rêver – trop, peut-être. Car vrai qu’on s’attendait à un pocket-rocket de luxe, pur et dur, pour (enfin) se lancer à l’assaut des compactes allemandes de performance. A-t-on besoin de préciser que ce sont les marques germaniques qui occupent presque entièrement la catégorie moderne des voitures compactes sport haut de gamme?

Et vrai qu’avec l’annonce du retour, après 20 ans d’absence, de l’icône japonaise qui a régné sur les années 1990, on rêvait déjà aux matchs comparatifs délirants qu’on allait pouvoir organiser, avec, pourquoi pas, les Volkswagen Golf R et Subaru WRX STi.

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Eh bien, la bulle a vitement éclaté devant cette silhouette qui, telle qu’on l’a découverte hier soir, dérive directement de la Civic cinq portes. Pire: là où la cousine à hayon de Honda réussit à plaire à l’œil (ce qui n’est pas rien, dans un marché qui préfère les utilitaires!), l’Acura Integra rate totalement sa cible.

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D’abord, ça heurte le regard, ce long capot qui, maintenant qu’on a écrasé le toit, semble démesuré. L’arrière, qui se veut un liftback , aurait pu s’attirer les exclamations positives pour son aspect pratique, sauf que le web s’enflamme plutôt pour ses intenses similitudes avec l’arrière-train de feue la Hyundai Genesis Coupe…

Même en essayant de mettre de côté sa déception et d’admirer le concept avec objectivité, ne serait-ce que pour lui dénicher quelques relents avec l’Integra du passé, on ne parvient pas à cerner la direction stylistique qu’Acura a choisie. Plutôt, on sent que le constructeur a voulu amalgamer la performance et l’allure d’une sportive à la polyvalence d’une cinq portes avec hayon…

… tout ça teinté de Jaune Indy nacré, tel un clin d’œil à l’emblématique Integra Type R de 2000-2001, et souligné d’une bande noire, en bas de caisse, clamant en majuscules le nom du modèle.

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Comme si on voulait faire oublier qu’on a là une Civic (mal) endimanchée.

#2 Oui, c’est le moteur turbo de 1,5L

Bon, qu’on se le dise, ce que Honda/Acura a dévoilé hier soir en direct de Los Angeles, en Californie, est le prototype – nous répétons: le pro-to-ty-pe – de sa future Integra.

Traditionnellement, chez Honda, les véhicules de production qui s’ensuivent ne s’éloignent jamais très loin du design présenté en concept. Mais devant le tsunami, depuis moins de 24 heures, de commentaires peu élogieux à l’égard de la nouvelle silhouette, on peut toujours rêver que le style soit modifié… n’est-ce pas?

Ce qui ne sera certainement pas modifié, c’est l’offre, sous le capot de l’Acura Integra 2023, d’un quatre cylindres VTEC turbo de 1,5 litre. Vous avez bien lu: pendant qu’Acura vante ce tout «premier moteur turbocompressé installé en usine» pour une Integra, ce qu’on retient surtout, c’est que ce qui motivera la nouvelle Acura Integra 2023, c’est l’organe dotant l’actuelle Honda Civic Si de 200 chevaux.

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Encore une fois: la nouvelle compacte sport premium , du moins dans sa version de base, ne recevra pas le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres qui développe les 306 chevaux de la Honda Civic Type R. Une chose est sûre: si Acura n’avait pas (déjà) prévu concocter une Integra Type R, gageons que depuis hier soir, le constructeur y travaille avec acharnement…

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Oh, ajoutons que la boîte manuelle six vitesses sera «livrable» pour l’Integra 2023, mais ça, on le savait déjà. Par contre, toujours rien d’annoncé quant à la boîte automatique qui sera (assurément) au rendez-vous.

Sauf que si l’on se fie aux spécifications de la Honda Civic Touring, eh bien ça serait une transmission à variation continue. Ouais; une CVT dans une Acura Integra…

#3 Oui, l’Integra sera Made in America

Acura clame fièrement que son Integra 2023 a été dessinée et conçue au Japon, qu’elle revient aux sources d’une culture et d’un modèle qui a lancé la division en 1986… et autres grandes déclarations du genre, telles qu’entendues dans cette minute de vidéo-markting:

Mais ce qu’Acura dit moins haut et fort, c’est que sa nouvelle Integra sera fabriquée à son usine américaine de Marysville, en Ohio.

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Oui, l’Integra 2023 sera assemblée en sol américain, aux côtés (entre autres) de l’Acura TLX, de la Honda Accord et de… l’Acura ILX, qu’elle remplacera lors de son débarquement chez nos concessionnaires, prévu «quelque part en 2022».

#4 Non, on ne sait pas… mais on suppose

Aux États-Unis, le prix d’étiquette de l’Acura Integra 2023 débutera autour des 30 000$US, a affirmé le constructeur. Pour notre marché, Acura Canada annonce un prix de détail suggéré débutant «dans la fourchette médiane des 30 000$».

Bon, qui gage un p’tit deux dollars que ça sera 38 999$?

À date, et malgré les rumeurs, aucune information quant à l’ajout d’une possible traction intégrale pour l’Integra. Cela dit, lorsqu’un communiqué de presse énumère, dans l’ordre et en une seule phrase, «la boîte manuelle six vitesses, un différentiel à glissement limité et un moteur 1,5 litre à haut rendement avec système VTEC», on peut d’ores et déjà affirmer que la traction intégrale, ça sera pour une autre fois… ou pas du tout.

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Imaginez juste un instant si Acura avait osé la propulsion…

Pour ce qui est de l’intérieur de la nouvelle Integra, on vous fera remarquer que personne n’a encore rien vu, pas même entr’aperçu. Mais sachant les tendances conservatrices de Honda/Acura, gageons que ça va ressembler à ce qui se trouve déjà à bord de la nouvelle Acura TLX:

Enfin, vous entendrez Acura America dire qu’il s’agit d’une 4 ^e génération d’Integra, mais vous entendrez aussi d’autres marchés prétendre à une 5 ^e génération. C’est qu’en Amérique du Nord, la 4 ^e génération de compacte sport d’Acura avait pris le nom de RSX, alors qu’ailleurs, on avait conservé la désignation Integra.

Cela dit, à voir ce qu’on a vu hier, on se dit qu’on devrait aussi comptabiliser les générations d’Acura ILX… et même de la canadienne Acura CSX. C’est dire qu’on serait alors devant la 8e, voire la 9e génération d’Integra-RSX-ILX-CSX.

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#5 Non, l’Integra ne fera pas Acura Great Again

L’Acura Integra est, avec l’Acura Legend, le modèle qui a officiellement lancé la division de luxe de Honda en 1986 (1987 au Canada). Et dès le départ, ce fut un hit.

Notre analyste en résidence pour Driving.ca, Timothy Cain, a d’ailleurs fouillé ses archives pour nous rappeler que jusqu’en 2006, Acura battait systématiquement toutes les autres marques de luxe, en termes de parts canadiennes de marché. «Même à la fin de son règne, qui coïncide justement avec la disparition de sa compacte RSX, Acura dominait Lexus au pays par une marge de 70% – et vendait trois véhicules pour chaque véhicule Infiniti cédé.»

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Dit encore plus simplement: il y a 15 ans, un véhicule de luxe sur cinq vendus au Canada portait le badge Acura. Aujourd’hui, la part d’Acura s’est effondrée à seulement 7% du marché – soit un véhicule de luxe sur quinze.

En jouant autant de prudence avec sa nouvelle Integra 2023, Acura vient-il de perdre sa (seule?) chance de séduire non seulement les adeptes d’il y a 20 ans, aujourd’hui à l’aube de la retraite, mais également les automobilistes d’aujourd’hui? Ceux pour qui la performance moderne porte plutôt une désignation allemande et une motricité aux roues arrière ou, à tout le moins, aux quatre roues?